今日正午12点半左右，记者搭船来到“浙普工25”号钻探渠道上见证历史性一刻，只见作业人员正将终究一根钻管从杭州湾海域慢慢拔出，并将样品从采集器中取出，这标志着通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海域深水区勘测作业悉数完结。
据了解，杭州湾跨海大桥工程是通苏嘉甬铁路的重要部分，坐落既有杭州湾公路大桥上游，建成后将是全国际最长、建造规范最高的跨海高速铁路。上一年10月20日，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上钻探作业发动，计划在杭州湾海域内打下579个钻孔，由中铁大桥院和我国铁设两家单位联合施行。
“今日，咱们完结了杭州湾海域深水区的勘测作业，后续将依据本次勘测效果，为规划、施工供给具体的地质数据和牢靠的地质参数。”中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥定测项目经理王晓海介绍，后续将把一切船只撤离该海域。
记者了解到，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥座落于杭州湾海域上。此海域天然环境恶劣，为全国滨海潮汛、潮流、潮差最大的海域，海况十分差，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，给海上勘探作业带来了极大应战。一起，杭州湾海域地质条件杂乱，粉砂土层交界处常蕴藏有蜂窝状散布的浅层气，勘测进程中经常会遇到超高压且易燃的浅层气喷射，具有极高的安全危险，这进一步增大了勘探难度。
“杭州湾区域存在不均匀散布的浅层气，在工可阶段，产生过浅层气喷射遭受打雷气候，终究产生燃爆。”赵永峰是中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥定测项目技能负责人，他表明，为客服海域钻探困难，经过工艺改善制作了一些防止浅层气喷射的钻探东西，有很大成效防止了危险。
一起，为了项目的顺利完结，项目部全体人员响应号召，没有一个要求回家新年，悉数坚守在各自的岗位上。“为确保勘测作业按期竣工，新年期间不罢工，坚持24小时作业。”王晓海说。
通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”滨海通道的组成部分，也是遵循“长三角一体化”国家战略的城际铁路。起自南通市南通西站，跨过长江，经姑苏市、嘉兴市后跨过杭州湾，经慈溪市引进宁波纽带。全线km/h。设南通西、张家港、常熟西、姑苏北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。
通苏嘉甬铁路建成后，将快速缩短嘉兴至宁波、上海、姑苏、北京等地的时空间隔，削减出行时刻和出行本钱。一起，这一滨海通道一经打通，将助力嘉兴更好地融入长三角，助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建造和交通强省建造，加快长三角国际级城市群的构成。
原标题：《坐落海盐的又一项我国超级工程！国际最长高铁跨海大桥海上勘探悉数完结！》
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